暴涨600%，比原料还要猛！一次20万还要等，吓退了客户、涨没了订单！

今年5月下旬，一个货柜从上海到鹿特丹的运输成本突破了一万美元大关。德鲁里数据显示，本周运费已经达到了12,795美元，同比暴涨了近600%，而一个货柜从中国运到美国要花费将近一万美元，价格一年暴涨了229%。

上周四发布的德鲁里世界货柜指数（Drewry World Container Index）显示，一个40英尺货柜从上海到洛杉矶的现货价格升至9,631美元，较前一周上涨了5%，同比则飙升了229%。反映八条主要贸易路线的综合指数升至8,796美元，同比上涨333%。并且预计未来一周运费还会进一步上升。来自美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一，但货柜短缺则是市场供应紧张的另一个原因。


我们的纺织行业高度依赖外贸出口，尤其是欧美市场占比巨大。2020年欧盟从我国进口各类纺织品3600多亿人民币，美国从我国进口3520多亿人民币。如今海运费翻倍的暴涨，必然会严重打击我们的纺织外贸出口。


以往运费在纺织贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。现在任何一个贸易商都很难忽视这部分成本了。运价如此疯涨，从事纺织外贸人士同样深受其苦，如是感慨，“从业十年，从来没见过这么高的价格！这生意没法做了！”

“我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”维宁斯纺织（苏州）有限公司负责人李玉（化名）向记者说道，该公司主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。


“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”一位业内人士表示。

一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一。这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱。

目前据了解，许多外贸企业因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压！


近期纺织外贸市场出现松动，江浙地区开机率明显回升，部分秋冬面料市场一片火热。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。年初纺织市场因为上游原料大肆涨价，下游面料价格上涨而导致不少外贸客户难以接受，最终大量订单被取消。

海运费成了外贸行情复苏的拦路虎，尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。一方面，根据以往的旺季行情判断，原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸纺企的成本将进一步增加，这对他们接单非常不利。

另一方面，目前是纺织业的传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。但到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。

上涨的成本以及难以预知的交期，让纺织订单的操作难度增加。大部分纺织企业可能要面对成本变化，利润难以保障，即使这样延误的交期可能让货款回笼遥遥无期。