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目前市场上有自动抬压脚机构的钉扣机的工作原理是这样的：当钉扣机主轴旋转时，提升偏心凸轮带动纽夹提升摆架，以纽夹提升摆架轴为中心上下摆动。 开车时，钉扣机的纽夹提升曲柄，在止动轴的摆动下顺时针方向摆动，并利用纽夹提升连杆将纽夹提升板推向前方。这样，钉扣机的纽夹提升板凹槽就离开了纽夹提升摆架弯头，所以纽夹提升摆架“空摆”。 停车时，钉扣机纽夹提升摆架产生两个动作：一是纽夹提升摆架拉着提升板向下摆动，同时，纽夹提升板的上端又牵动纽夹提升杠杆以销轴为中心向上摆动；二是纽夹提升杠杆向上摆动时，其前端的纽夹提升杆即与纽夹提升钩一起将纽夹提起。 在了解钉扣机自动抬压脚机构的工作原理后，笔者再着手解决问题。首先，我们要解决停车不到位问题，为此应做下面几项检查和调整。 解决停车到位问题———
启动压板的调整
停车时，钉扣机皮带轮右侧的钢球与启动压板之间的标准间隙应为0.2mm—0.3mm。我们可以向左推移皮带轮和钢球，就可目测此间隙。
如果钉扣机皮带轮右侧的钢球与启动压板之间隙过大时，会造成钉扣机离合器打滑不易开车，我们需要用力踩脚踏板，机器才能启动。钉扣时，机器转速低，停车时，常因旋转惯性小而纽夹提升不到位。
如果此间隙过小时，钉扣机的启动踏板变重，会出现皮带轮发热和停车时冲击力大等故障。在调节时，我们需停车后旋松启动压板锁紧螺母，然后顺时针方向转动调节螺钉，则钢球与启动压板的间隙增大；如果逆时针方向转动，则钢球与启动压板的间隙减小。 针数调节凸轮的位置调整
停车时，钉扣机的针数调节凸轮的凹槽斜边，与针数调节滚柱之间的间隙为0.8毫米，即为标准调整值。 如果其间隙过大时，钉扣机制动时噪音大；如果间隙过小时，则出现停车不到位、纽夹提升不足、剪不断线等故障。该位置的调节方法：停车时，我们可以旋松针数调节凸轮紧固螺钉，转动针数调节凸轮，使针数调节滚柱与针数调节凸轮凹槽斜边的间隙达到0.8毫米。在此状态下，我们再旋紧针数调节凸轮紧固螺钉。 止动杆位置的调整 机器在运转中，止动杆的下端面与止动凸轮最凸处的间隙应为2.4毫米，此值是标准调整值。 若止动杆的下端面与止动凸轮最凸处的间隙过大，会造成进入停车状态不稳定。停车时，钉扣机的皮带轮与启动摩擦轮不能完成分离，停车时冲击力大，皮带轮发热等故障；若距离过小，则会造成钉扣机在运转中，止动杆与止动凸轮相碰或无法启动。 这一故障的调整方法：我们先踩着脚踏板，转动皮带轮，使针数调节滚柱爬到针数调节凸轮的凸面上（进入停车状态开始的第3针～４针时）。然后，我们再旋松针数调节曲柄的固定螺钉，上下转动止动杆，使止动杆与止动凸轮的最高处相距2.4毫米。在实际工作中，我们可用2.4毫米的垫片或3毫米的内六角扳手作定尺，垫在止动凸轮与止动杆之间后，紧固针数调节曲柄的固定螺钉。 钉扣机止动杆的前后位置，即从止动架到止动杆的距离应为8.5毫米，此值为标准调整值。若止动架到止动杆的距离间隙过大，会造成制动时冲击力过大、噪声过大或止动杆脱出止动凸轮；若这一间隙过小，会造成制动时，止动凸轮的位置不稳定。 此8.5毫米的距离，可通过调整制动弹簧的调节螺母进行调节。 解决压脚掉下来问题——— 解决停车到位后，我们再解决钉扣机停车时压脚会掉下来的问题。为此，笔者建议应进行以下检查和调整。 纽夹提升板的调整 开车以后，钉扣机的纽夹提升板与纽夹提升摆架弯头，应有0.5mm—0.8mm的间隙。此间隙过大，钉扣机纽夹提升摆架弯头不能卡到提升板的凹槽内，所以停车时，纽夹不能提起；此间隙过小，则钉扣机开车以后，纽夹提升摆架碰纽夹提升板产生异常噪音。 调节方法：我们踩下踏板，转动皮带轮，使针数调节滚柱爬到针数调节凸轮的凸面上。我们再向左推倒机头，旋松纽夹提升曲柄的紧固螺钉，前后移动纽夹提升板，至纽夹提升板与纽夹提升摆架弯头的间隙达到0.5mm～0.8mm时，再旋紧纽夹提升曲柄紧固螺钉。 纽夹提升摆架和提升偏心凸轮的调整 根据上述自动抬压脚机构工作原理，我们结合纽夹提升板的调整，对纽夹提升摆架和提升偏心凸轮的时间、初始位置进行同步调整，以达到停车时压脚不会掉下来要求。
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发表于 2013-7-23 08:35:25
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发表于 2013-7-23 08:57:35
车行老板是吧右边好像麦夹车是吧？你在什么城市？
楼主